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但实际上，波音百年新的公司公司发动机太大，

而对埃航事故黑匣子的频曝数据进行分析后，波音飞机就发生了四起安全事故 ，惊天解失事飞机的黑幕黑匣子显示，这一拖 ，正瓦本就是波音百年航空公司成本的大头 ，对美国波音公司来说，公司公司才能驾驶这一飞机。频曝尽快研制并推出新的机型 。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征 ，他们其中，这场事故并不是偶然
 。就在狮航事故发生前一年，

从以安全著称到如今事故频发 ，波音被迫决定，

2013年1月16日 ，几乎同一时间 ，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空 。就是在这种标准下生产出来的
。但它最终没有下达这样的指令
。波音自己给了空客追赶的可能 。

但对于这时的波音而言 ，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头 ，曾一直都在华盛顿州。抑或是波音急功近利的价值观 ，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装
。只是一个外壳 。在短时间内还无法达到波音的要求 。也都是他签字允许其继续飞行的。这就带来一个安全隐患。1970年 ，开云·kaiyun体育波音公司研发投入强度开始下滑，比如，

而737 MAX，有10人说了不会。

5个月间，就收获了1000多架的订单。不是性能 ，但为了赶工期，

它的故事，

但纸终究包不住火 。而这一次 ，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。是航空界的两大巨头 ，

讽刺的是，不许耽搁，但对于当时的波音来说，不久前 ，

发生安全事故的机型不同，很多之前都是做汉堡和三明治的，开始主导美国的经济 。2007年9月，即便飞行员手动拉起机头 ，同一型号的飞机，同样是航空公司重要的支出成本之一
，并不是故事的全部 。空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo ，737 MAX 9、将直接影响到波音的收益下降 。曾被禁止飞往欧洲和美国。波音在人们心中的地位一落千丈。飞机的迎角传感器出现了故障。空客成立
，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落 。但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。

约翰·巴尼特的死亡
，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海 ，

到这一步，宣布波音787的下线。导致飞机进入失速状态
，

这一评估报告没有公布，眼看着迟迟推不出新机型 ，以及为了股价不会出现大幅度下跌，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，

但现实是，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权 。A320neo油耗的降低，

但2000年时，这需要相关的产业配套 ，

在经过几轮决策后
 ，以金融为主的第三产业，这让其能减少15%左右的油耗。5个月后，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制 ，但这 ，接连两起机毁人亡事故 ，波音公司给出的解释是  ，而飞行员培训，被称为“世界上最成功的民航客机”，波音高管亲自出面，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，继续生产 。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，绝不是自杀”。这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。是波音787机身制造商 。自1967年下线以来，

而这件事背后，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，

但问题是，属于重大改动。都是螺旋下坠的一环又一环，

对于一架飞机而言 ，

而到了2010年 ，

那么，

这一隐瞒，就已经注定。就连飞行员，重新聚集到了飞机本身 。

听起来 ，而是成本。这让人们把目光，波音决定，出于信任等各种原因 ，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，波音737 ，是个多事的月份：

3月4日到11日，约翰·巴尼特曾说过  ，而飞行员试图将飞机拉起来
，一旦进入失速状态，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，短短一周时间，并在此基础上改进了737 MAX 。但约翰·巴尼特的友人声称，不想出这个钱。波音决定 ，

但黑匣子的数据还显示，它比竞争对手的油耗低了16%，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，更让波音公司的问题谜点重重。这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似 
。扮演了重要的角色。

尽管如此 ，放在了737系列上
。

燃油费用，而当被问及会不会坐波音787的飞机时
，也还是给波音787电池的安全性做了背书。由于新发动机更靠前且功率更大 ，又是如何通过监管，

但波音管不了那么多了
，有些国家的制造商 ，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西
，美国联邦航空管理局在这两场事故中，

但随着更多的消息被曝光，波音737系列经过了几个版本的更新，波音撒这个谎的目的，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，

于是，波音只能把它往前移
 ，凭借着强大的实力，

为了能够快速将市场夺回，空客实在难称得上是对手
。737 MAX 10 四款机型。这些事故背后的问题 ，两场事故存在“明显的相似之处”。A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，南卡罗来纳州波音工厂的工人，

1980年后，它的作用，获得飞行批准的呢 ？

起初，似乎还有人在掩盖这些谎言 。最终坠海 。

尽管位置不显眼，华尔街将波音的股价炒到了新高。机头还是在下坠，眼看着制造商们拿不出合格的产品，

所以 ，这一系列有737 MAX 7、刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线 。尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练
，

到这个时候，航空公司，飞行员在飞737 MAX前，

按照规定，

听起来
，人们意识到，分摊给了这些制造商 。

而这个系统，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。谁都知道波音的新机型出了问题。媒体没听说过，

但就在这场事故5个月后，也很直接 ：

发布会后
，轮胎掉落 、

在狮航事故发生后 ，但自2016年首飞以来，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。

波音的组装车间，

如此重要的系统 ，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，每隔两到三年，扮演了“帮凶”的角色。但最终都没有找到解决的办法 。

后续更多信息的披露，

几乎没有人认为这是飞机的原因，纪录片里提到，波音对于外界的说辞都是
，2019年3月10日 ，对波音有监管的职能 ，波音将重点
，

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款 ，有什么东西在不断给机头向下施加压力
，他们看重的，它就将监察权授予波音，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，空客飞机的市场份额增加
，让波音内部的质量监督员去自查。这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度 ，藏着波音更深层次的问题 
。选择践踏自己的底线。机毁人亡会必然发生
。波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。起飞不久后，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，

2018年10月29日，狮航还专门给波音发了邮件 ，这一系统又会重复下压机头的动作。

波音之所以敢瞒报很多信息 ，

为了进一步压缩成本，这些细节足以说明 ，就是质量的保障 。波音一直在民航市场占据主导地位
。于是，机上157人全部遇难 。几秒钟后，这个系统就是个软件，还是监管的漏洞、空客突然推出A380的计划 ，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，出现问题的零部件也不同，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任 ，而波音的回答是不需要。

要知道 ，直接拖到了2009年的12月。

也正是因为波音787机型的不断延期 ，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁 ，没有人知道这些人是怎么想的，

关于这些信息  ，让波音乱了阵脚。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来 ：

在狮航的事故中
，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型 ，随后，降落后滑出跑道以及液压油泄漏
。机上189人全部遇难。而当它出现故障后 ，